{"id":20527,"date":"2020-01-06T06:57:27","date_gmt":"2020-01-06T06:57:27","guid":{"rendered":"https:\/\/emilfreyclassics.webmodus-dev.ch\/atelier-et-pieces-detachees\/meanie\/"},"modified":"2026-03-12T10:03:46","modified_gmt":"2026-03-12T10:03:46","slug":"meanie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/emilfreyclassics.webmodus-dev.ch\/fr\/atelier-et-pieces-detachees\/meanie\/","title":{"rendered":"La Meanie"},"content":{"rendered":"
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[vc_custom_heading text=\u00a0\u00bbMeanie: le loup est dans la bergerie\u00a0\u00bb font_container=\u00a0\u00bbtag:h1|text_align:left|color:%23FFFFFF\u00a0\u00bb use_theme_fonts=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb]
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La r\u00e9surrection de la Mini. En effet, la britannique de l\u00e9gende se pr\u00e9sente comme sportive sans compromis. Elle r\u00e9pond au nom de Meanie et poss\u00e8de un passeport suisse\u00a0!<\/strong><\/p>\n

Petite et innocente, la voil\u00e0, la Mini classique. L\u2019air de rien; il s\u2019agit d\u2019un cas classique d\u2019euph\u00e9misme britannique : car dans cette petite voiture bat un grand c\u0153ur. Loin d\u2019\u00eatre innocente, la Mini est un loup d\u00e9guis\u00e9 en agneau ! \u00c0 la place de la banquette arri\u00e8re, un moteur central suraliment\u00e9 2 litres accomplit d\u00e9sormais son travail et transmet 220 ch \u00e0 l\u2019essieu arri\u00e8re (couple : 340 Nm). Il r\u00e9ussit ainsi \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer de 0 \u00e0 100 km\/h en moins de 4 secondes ; l\u2019aiguille du compteur ne s\u2019arr\u00eate qu\u2019\u00e0 200 km\/h. Voil\u00e0 qui permet de chasser les grandes sportives. C\u2019est bien m\u00e9chant, d\u2019o\u00f9 son nom : Meanie (mean<\/em>\u2009=\u2009m\u00e9chant).<\/p>\n

Emil Frey Classics SA en produit cinq exemplaires. Elles parcourent d\u00e9j\u00e0 nos routes, en toute l\u00e9galit\u00e9, autoris\u00e9s \u00e0 circuler en Europe et par cons\u00e9quent en Suisse aussi. Mais ce n\u2019\u00e9tait pas gagn\u00e9 d\u2019avance : l\u2019obtention de la r\u00e9ception par type europ\u00e9enne pour production en petite s\u00e9rie est un v\u00e9ritable parcours du combattant !<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>

[vc_custom_heading text=\u00a0\u00bbFaits et chiffres\u00a0\u00bb font_container=\u00a0\u00bbtag:h2|text_align:left|color:%23000000″ use_theme_fonts=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb]
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Entra\u00eenement<\/strong><\/td>\nquatre cylindres en ligne \u00e0 injection directe, turbocompresseur et cylindr\u00e9e de deux litres<\/td>\n<\/tr>\n
Couple<\/strong><\/td>\n340\u00a0Nm \u00e0 3700\u00a0tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/strong><\/td>\n167\u00a0kW (220\u00a0ch) \u00e0 5800\u00a0tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Carburant<\/strong><\/td>\nessence sans plomb<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation<\/strong><\/td>\nagglom\u00e9ration\u00a0: 8.03 | hors agglom\u00e9ration\u00a0: 5.26 | total\u00a0: 6.29 |<\/td>\n<\/tr>\n
Norme \u00e9missions<\/strong><\/td>\nEuro 6b<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission<\/strong><\/td>\nbo\u00eete manuelle 6 vitesses en H<\/td>\n<\/tr>\n
Ch\u00e2ssis<\/strong><\/td>\navant :configuration \u00e0 double triangulation avec syst\u00e8me de suspension r\u00e9glable \u00e0 commande directe, ch\u00e2ssis avec trajectoire, carrossage et chasse r\u00e9glables ; arri\u00e8re : bras oscillants avec syst\u00e8me de suspension r\u00e9glable \u00e0 commande directe, ch\u00e2ssis avec trajectoire et carrossage r\u00e9glables.<\/td>\n<\/tr>\n
Freins<\/strong><\/td>\navant : \u00e9triers de frein en aluminium \u00e0 quatre pistons, disques de frein 260 mm perfor\u00e9s \u00e0 ventilation int\u00e9rieure ; arri\u00e8re :\u00e9triers de frein flottants \u00e0 un piston et disques de frein 260 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Masse<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Poids \u00e0 vide<\/strong><\/td>\n847\u00a0kg (sans conducteur)<\/td>\n<\/tr>\n
Distribution<\/strong><\/td>\nessieu avant 40\u00a0% \/ essieu arri\u00e8re 60\u00a0%<\/td>\n<\/tr>\n
Carrosserie<\/strong><\/td>\ncarrosserie Mini British Motor Heritage, renforc\u00e9e par une structure tubulaire sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9e en acier chrome-molybd\u00e8ne<\/td>\n<\/tr>\n
Places<\/strong><\/td>\ndeux<\/td>\n<\/tr>\n
Performance<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acc\u00e9l\u00e9ration<\/strong><\/td>\nde 0 \u00e0 100\u00a0km\/h en moins de quatre secondes<\/td>\n<\/tr>\n
Vmax<\/strong><\/td>\n200\u00a0km\/h (restriction \u00e9lectronique)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>
[vc_custom_heading text=\u00a0\u00bbGalerie\u00a0\u00bb font_container=\u00a0\u00bbtag:h2|text_align:left|color:%23FFFFFF\u00a0\u00bb use_theme_fonts=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb]
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[vc_custom_heading text=\u00a0\u00bb\u00c0 propos du projet\u00a0\u00bb font_container=\u00a0\u00bbtag:h2|text_align:left|color:%23FFFFFF\u00a0\u00bb use_theme_fonts=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb]

Un hasard providentiel<\/h3>\n
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L\u2019histoire d\u00e9bute comme dans un conte de f\u00e9es\u00a0: il \u00e9tait une fois en 2012 le m\u00e9moire de\u00a0<\/span>bachelor<\/em>\u00a0de Raffael Heierli, \u00e9tudiant en construction m\u00e9canique \u00e0 la HSR Rapperswil, intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Analyse de structure pour la construction d\u2019une voiture de sport avec moteur central, apparence d\u2019\u00e9poque, homologable et de petite s\u00e9rie\u00a0\u00bb. Son choix se porte alors sur une Mini version fin ann\u00e9es 1990, aux passages de roue larges. Le travail convainc les experts et le Zurichois obtient son dipl\u00f4me.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

L\u2019importateur Mini de longue date apporte son soutien<\/h3>\n
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Mission r\u00e9ussie ? Oui, mais voil\u00e0, Raffael Heierli r\u00eave depuis longtemps de construire cette voiture qui n\u2019existe pour l\u2019instant qu\u2019en version papier. \u00c0 un stade pr\u00e9coce du projet, il demande le soutien de l\u2019entrepreneur Walter Frey. Apr\u00e8s tout, le Groupe Emil Frey de ce dernier importe la Mini depuis des ann\u00e9es et le patron lui-m\u00eame a d\u00e9j\u00e0 particip\u00e9 \u00e0 des courses au volant d\u2019une Cooper S.<\/p>\n

Le jeune homme \u00e2g\u00e9 alors de 24 ans ne se fait toutefois pas d\u2019illusions. Deux jours plus tard, la r\u00e9ponse de Frey atterrit n\u00e9anmoins sur son bureau : l\u2019\u00e9tudiant est invit\u00e9 \u00e0 pr\u00e9senter son projet et son budget \u2013 et obtient le feu vert ! L\u2019entrepreneur zurichois s\u2019engage contractuellement \u00e0 prendre en charge le co\u00fbt des mat\u00e9riaux. Quel hasard providentiel ! Raffael Heierli saute (int\u00e9rieurement) de joie. Il se met tout de suite au travail en compagnie de ses camarades d\u2019\u00e9tudes Marc Bernhard et Adrian Spindler.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

Construction du prototype<\/h3>\n

Fin 2013, la petite \u00e9quipe s\u2019installe dans un atelier d\u2019arri\u00e8re-cour. 17 semaines et pr\u00e8s de mille heures de travail plus tard, le prototype couleur British Racing Green est sur \u00a0\u00bb roues \u00ab\u00a0. Le moteur central de la Meanie et un syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement construit sur mesure par l\u2019\u00e9quipe occupent la place de la banquette arri\u00e8re et du coffre.<\/p>\n

Les fans inconditionnels de la Mini ont cependant le c\u0153ur bris\u00e9 car le projet semble utiliser une Mini classique. Heierli les rassure : \u00a0\u00bb Nous n\u2019avons sacrifi\u00e9 aucune Mini. En effet, la carrosserie a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e selon nos instructions par British Motor Heritage (BMH). \u00a0\u00bb<\/p>\n

Fond\u00e9e en 1975 \u00e0 Witney, Oxfordshire, l\u2019entreprise a acquis tous les outils pour la production en s\u00e9rie \u00e0 l\u2019\u00e9poque o\u00f9 Mini a arr\u00eat\u00e9 sa production en 2000 apr\u00e8s avoir sorti le nombre impressionnant de 5\u00a0387\u00a0862\u00a0exemplaires. L\u2019entreprise produit \u00e9galement de nouvelles carrosseries pour la MG MGB et la Triumph TR6 et les exporte partout dans le monde. Elle est en mesure de restaurer plusieurs voitures trouv\u00e9es rouill\u00e9es dans des granges et ainsi de les sauver de la casse.<\/p>\n<\/div><\/div>

La m\u00eame apparence que la Mini classique<\/h3>\n
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Vue de l\u2019ext\u00e9rieur, la Meanie ressemble comme une goutte d\u2019eau \u00e0 la Mini classique. Calandre, phares, pare-chocs, r\u00e9troviseurs, vitres et essuie-glace ont tous \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en pi\u00e8ces d\u2019origine neuves\u00a0<\/span>\u00e0 l\u2019ancienne<\/em>. Mais sous cette belle robe en t\u00f4le, presque tout est neuf. Les pi\u00e8ces proviennent du monde entier ou alors ont \u00e9t\u00e9 produites pour l\u2019occasion. En plus du puissant moteur turbo, on compte aussi la structure tubulaire en acier chrome-molybd\u00e8ne qui porte la carrosserie\u00a0<\/span>heritage<\/em>, les \u00e9triers de frein en aluminium \u00e0 quatre pistons \u00e0 l\u2019avant dot\u00e9s de disques de frein 260 mm perfor\u00e9s \u00e0 ventilation int\u00e9rieure qui assurent une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration ad\u00e9quate, les deux si\u00e8ges baquets sport avec harnais de course, le syst\u00e8me de refroidissement et le pot d\u2019\u00e9chappement extr\u00eamement court.<\/p>\n

Des probl\u00e8mes techniques ont d\u00fb \u00eatre r\u00e9solus \u00e0 maintes reprises\u00a0: Comment \u00e9viter que le compartiment-moteur ne surchauffe\u00a0? Comment baisser le niveau sonore dans l\u2019habitacle \u00e0 un niveau supportable\u00a0? \u00c0 l\u2019\u00e9tape du prototype, il faut encore beaucoup t\u00e2tonner.\u00a0<\/span>Trial and error<\/em>. \u00a0\u00bb Les mod\u00e8les en s\u00e9rie n\u2019en deviennent que plus parfaits \u00ab\u00a0, promet Raffael Heierli. \u00a0\u00bb\u00a0<\/span>Very British<\/em>\u00a0<\/span>: rev\u00eatements Alcantara et cuir \u00a0\u00bb<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

Banquette arri\u00e8re et coffre aux abonn\u00e9s absents<\/h3>\n
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17 semaines et pr\u00e8s de mille heures de travail plus tard, le prototype \u00e9tait sur \u00ab\u00a0roues\u00a0\u00bb. Une deux places sans coffre, remplac\u00e9 par un moteur central coupleux capable de catapulter ce poids l\u00e9ger de 847\u00a0kg dans de nouvelles sph\u00e8res sportives.<\/p>\n

Le moment est alors venu pour la Meanie de faire ses preuves au quotidien. Raffael Heierli la bourre d\u2019instruments de mesure et d\u00e9bute alors un vaste programme d\u2019essais. Pour ce faire, il parcourt avec elle plus de 40\u00a0000\u00a0km, soit la circonf\u00e9rence de la Terre, sur autoroutes et circuits, franchit des cols et fl\u00e2ne dans le trafic urbain. La voiture de course passe avec succ\u00e8s tous les examens, \u00e0 la plus grande joie de son constructeur. Elle prouve non seulement \u00eatre un v\u00e9ritable petit bolide, mais elle adopte \u00e9galement une conduite irr\u00e9prochable en ville, civilis\u00e9e, s\u00fbre et propre. Walter Frey est l\u2019un des premiers \u00e0 la tester. L\u2019ancien pilote de course ne tarit pas d\u2019\u00e9loges sur la tenue de route de la Meanie.<\/p>\n

Entretemps, les essais enregistrent jusqu\u2019\u00e0 270 ch et 460 Nm, et les pilotes professionnels, qui n\u2019ont pas froid aux yeux, arrivent \u00e0 pousser les 245 km\/h. C\u2019est abuser des bonnes choses pour Raffael Heierli qui limite sa puissance \u00e0 220 ch et sa vitesse maximale \u00e9lectroniquement \u00e0 200 km\/h. Au-del\u00e0 de ces valeurs, son empattement court rendrait ce lutin sportif presque impossible \u00e0 contr\u00f4ler.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

Homologation routi\u00e8re et production en petite s\u00e9rie<\/h3>\n
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Afin de pouvoir conduire la Meanie sur la voie publique, une validation individuelle officielle ou une autorisation sp\u00e9ciale auraient \u00e9t\u00e9 satisfaisantes. Cependant, le succ\u00e8s rend ambitieux\u00a0: une seule Meanie ne suffit pas. L\u2019entrepreneur Walter Frey offre son aide pour la prochaine \u00e9tape\u00a0: une \u00e9dition limit\u00e9e immatricul\u00e9e comme v\u00e9hicule neuf dans toute l\u2019Europe. Pour ce faire, Emil Frey Classics\u00a0SA et Roos Engineering\u00a0Ltd, deux entreprises \u00e9tablies \u00e0 Safenwil, endossent le r\u00f4le de constructeur pour ce projet.<\/p>\n

Obtenir un certificat en Suisse selon les normes de l\u2019OETV (Ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les v\u00e9hicules routiers) aurait co\u00fbt\u00e9 trop cher et probablement \u00e9t\u00e9 vou\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chec compte-tenu des exigences irr\u00e9alistes. Aussi, la d\u00e9cision est prise de demander l\u2019homologation routi\u00e8re et la r\u00e9ception par type pour petite s\u00e9rie aupr\u00e8s d\u2019un pays de l\u2019UE.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>

Une Mini de la casse pour le crash test<\/h3>\n
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L\u2019entreprise se r\u00e9v\u00e8le \u00eatre une v\u00e9ritable t\u00e2che hercul\u00e9enne qui s\u2019\u00e9tire sur 18 mois. \u00a0\u00bb J\u2019ai \u00e9pluch\u00e9 17 000 pages de r\u00e8glements \u00ab\u00a0, raconte Raffael Heierli. Dans un document tr\u00e8s volumineux, il d\u00e9crit la Meanie jusque dans ses moindres d\u00e9tails, de m\u00eame que son processus de fabrication. De nombreux tests doivent ensuite \u00eatre effectu\u00e9s en vue de r\u00e9pondre aux prescriptions en mati\u00e8re de gaz d\u2019\u00e9chappement, de bruit et de s\u00e9curit\u00e9. Pour le crash test, il a recours \u00e0 une Mini de la casse et l\u2019\u00e9crase contre un mur. On compte \u00e9galement des tests \u00ab exotiques \u00bb concernant la compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique et les \u00e9missions d\u2019\u00e9vaporation.<\/p>\n

\u00bb Il a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire de trouver de nouvelles solutions pour certains composants \u00ab\u00a0, raconte Heierli. Mais finalement, le but est atteint : \u00e0 l\u2019automne 2016, les fiers fabricants de la Meanie obtiennent l\u2019homologation routi\u00e8re pour l\u2019EU \u2013 automatiquement accord\u00e9e aussi \u00e0 la Suisse \u2013 ainsi que l\u2019autorisation de production pour petite s\u00e9rie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>

La Meanie: une \u00e9dition limit\u00e9e \u00e0 cinq exemplaires<\/span><\/span><\/h2>