{"id":20523,"date":"2024-04-23T13:55:13","date_gmt":"2024-04-23T13:55:13","guid":{"rendered":"https:\/\/emilfreyclassics.webmodus-dev.ch\/atelier-et-pieces-detachees\/jaguar-xj220\/"},"modified":"2026-02-23T13:05:08","modified_gmt":"2026-02-23T13:05:08","slug":"jaguar-xj220","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/emilfreyclassics.webmodus-dev.ch\/fr\/atelier-et-pieces-detachees\/jaguar-xj220\/","title":{"rendered":"Jaguar XJ220"},"content":{"rendered":"
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[vc_custom_heading text=\u00a0\u00bbJaguar XJ220 : un projet de loisirs\u00a0\u00bb font_container=\u00a0\u00bbtag:h2|text_align:left|color:%23FFFFFF\u00a0\u00bb use_theme_fonts=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbbounceInDown\u00a0\u00bb]

\u00c0 l\u2019origine se trouve un groupe d\u2019ing\u00e9nieurs et designers de chez Jaguar qui d\u00e9cid\u00e8rent de cr\u00e9er une supercar pendant leurs loisirs. Le r\u00e9sultat en est pr\u00e9sent\u00e9 au public au British Motor Show de Birmingham, en 1988 : un long fuseau tout en rondeurs, aux antipodes de la Ferrari F40, voiture tr\u00e8s en vogue \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Derri\u00e8re le cockpit du prototype baptis\u00e9 XJ220 rongeait son frein un moteur V12 entra\u00eenant les quatre roues. Le patron de Jaguar, John Egan, annon\u00e7a une petite s\u00e9rie de 350 exemplaires. L\u2019int\u00e9r\u00eat fut consid\u00e9rable et de nombreux clients potentiels se manifest\u00e8rent, flairant un placement financier attractif. Ferrari et Porsche avaient donn\u00e9 l\u2019exemple en commercialisant en s\u00e9ries confidentielles des purs-sangs comme la 288 GTO, la F40 ou la 959, qui devinrent imm\u00e9diatement des classiques en vertu de leur immense succ\u00e8s dans les m\u00e9dias sp\u00e9cialis\u00e9s. Pour la XJ220, on enregistra 1200 commandes\u00a0; l\u2019acompte imp\u00e9rieux s\u2019\u00e9levait pourtant d\u00e9j\u00e0 \u00e0 50\u00a0000 livres. Un acheteur potentiel genevois a m\u00eame envoy\u00e9 son ch\u00e8que en taxi \u00e0 Safenwil pour \u00eatre s\u00fbr de r\u00e9server sa voiture \u00e0 temps.<\/p>\n

Visite de l\u2019usine<\/strong><\/p>\n

Jaguar confia la production \u00e0 Tom Walkinshaw, qui venait alors de remporter \u00e0 deux reprises pour Jaguar le championnat du monde des voitures de sport. Pour la version de s\u00e9rie, les ing\u00e9nieurs ont modifi\u00e9 le c\u0153ur du prototype : un V6 biturbo a remplac\u00e9 le tonitruant moteur V12 et une propulsion conventionnelle aux roues arri\u00e8re a supplant\u00e9 la traction int\u00e9grale, avec, en prime, un gain de poids consid\u00e9rable. Durant l\u2019\u00e9t\u00e9 1991, le Jaguar Driver\u2019s Club Switzerland est all\u00e9 visiter les ateliers de production de Bloxham, en Angleterre. Ils ont pu y admirer l\u2019ultral\u00e9ger ch\u00e2ssis autoporteur de la XJ220, compos\u00e9 de deux grands longerons reli\u00e9s par le plancher de la cabine de pilotage avec la paroi arri\u00e8re du cockpit et une traverse massive \u00e0 l\u2019avant. La carrosserie visible consistait en panneaux d\u2019aluminium. Les membres du club ont r\u00e9ussi \u00e0 obtenir de nombreuses photos du processus de production, photos vite publi\u00e9es dans le magazine du club \u2013 au grand dam des dirigeants de Jaguar.<\/p>\n

Une voiture de course pour la route<\/strong><\/p>\n

Quand le pilote d\u2019essai Andy Wallace testait la version de pr\u00e9s\u00e9rie en 1991, elle flirtait ais\u00e9ment avec les 350 km\/h, soit les 220 miles\/heure ayant donn\u00e9 \u00e0 la voiture son nom de bapt\u00eame. Un record mondial \u00e0 cette \u00e9poque ! M\u00eame lors des freinages en catastrophe \u00e0 plus de 320 km\/h, la XJ220 affichait encore une tenue de cap imperturbable, stabilit\u00e9 directionnelle qu\u2019offrent, selon Wallace, exclusivement les voitures de course. Un an apr\u00e8s la visite du club Jaguar suisse en Angleterre, les livraisons d\u00e9butent. Son prix a alors enregistr\u00e9 une hausse exponentielle et fr\u00f4le le million de francs suisses. En contrepartie, le client se voit remettre une voiture de course de 543 ch pour la route, une auto rare, incroyablement rapide et fabriqu\u00e9e \u00e0 la main avec une minutie stup\u00e9fiante. En fin de compte, 281 exemplaires seulement sortiront des cha\u00eenes de l\u2019usine de Bloxham, en Angleterre. Entre-temps, en effet, l\u2019\u00e9conomie prit un s\u00e9rieux coup de froid et bon nombre des clients potentiels initiaux durent faire une croix sur le projet d\u2019achat.<\/p>\n

Transmettre un savoir-faire sp\u00e9cifique<\/strong><\/p>\n

Sur les quelque 80 candidats suisses \u00e0 l\u2019achat d\u2019une XJ220, 21 ont \u00e9t\u00e9 retenus. Un chiffre plut\u00f4t flatteur quand on sait que Jaguar n\u2019a livr\u00e9 que 34 v\u00e9hicules en Allemagne et trois seulement en Autriche. Le ch\u00e2ssis n\u00b0 035 est entr\u00e9 dans la collection d\u2019Emil Frey en tant que voiture neuve. Apr\u00e8s quelques ann\u00e9es d\u2019immobilisation, les deux comp\u00e8res Michel Tinguely et Guido Steigmeyer la soumettent maintenant \u00e0 une s\u00e9rieuse r\u00e9vision technique. Gr\u00e2ce \u00e0 leur longue activit\u00e9 chez Jaguar, au sein du Groupe Emil Frey, ils poss\u00e8dent les connaissances sp\u00e9cifiques indispensables pour entretenir cette voiture de course pour la route. Des comp\u00e9tences professionnelles qu\u2019ils transmettent d\u00e9sormais \u00e0 nos m\u00e9caniciens de l\u2019atelier Emil Frey Classics.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>

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Images : Emil Frey Classics Archiv<\/span><\/small><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>

[vc_custom_heading text=\u00a0\u00bbQu’en pensent nos sp\u00e9cialistes ? – Une interview avec Michel Tinguely et Guido Steigmeyer\u00a0\u00bb font_container=\u00a0\u00bbtag:h2|text_align:left|color:%23FFFFFF\u00a0\u00bb use_theme_fonts=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbbounceInDown\u00a0\u00bb]

Guido Steigmeyer et Michel Tinguely, collaborateurs \u00e0 la retraite de Jaguar Land Rover, ont suivi, il y a 32 ans chez Jaguar Sport, en Angleterre, la formation technique sur la Jaguar XJ220. Aujourd\u2019hui, ils r\u00e9visent la XJ220 de la collection Emil Frey et veillent \u00e0 ce que ce pr\u00e9cieux savoir soit conserv\u00e9 dans l\u2019atelier Emil Frey Classics.<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>

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Les experts : Michel Tinguely, Manuel de Gregorio et Guido Steigmeyer (de g. \u00e0 dr.)<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>

Comment se d\u00e9roulait la formation \u00e0 l\u2019\u00e9poque ?<\/strong><\/p>\n

Guido Steigmeyer<\/em>\u00a0<\/span>: nous pouvions \u00e9tudier les pi\u00e8ces directement en marge de la production, nous disposions donc du meilleur mat\u00e9riel visuel et nous prenions des photos et des notes. Les manuels d\u2019atelier fournis par la suite s\u2019av\u00e9rant plut\u00f4t rudimentaires, l\u2019exp\u00e9rience personnelle \u00e9tait donc d\u2019autant plus importante. Travailler \u00e0 nouveau sur cette voiture, aujourd\u2019hui, est pour nous un d\u00e9fi aussi int\u00e9ressant qu\u2019amusant.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Quelle est la particularit\u00e9 de l\u2019entretien d\u2019une Jaguar XJ220 ?<\/strong><\/p>\n

Guido Steigmeyer<\/em>\u00a0<\/span>: il faut \u00e9norm\u00e9ment de temps pour d\u00e9monter l\u2019ensemble du groupe motopropulseur. Cela para\u00eet plus simple que \u00e7a ne l\u2019est en r\u00e9alit\u00e9. Le changement de la courroie de distribution constitue un v\u00e9ritable d\u00e9fi. Quand une voiture n\u2019a pas roul\u00e9 depuis longtemps, un tel service est toujours un exercice d\u2019\u00e9quilibre : que changer, que ne pas changer ? Et, bien s\u00fbr, le risque est toujours que des composants anciens ne fonctionnent plus apr\u00e8s le remontage.<\/p>\n

Michel Tinguely<\/em>\u00a0<\/span>: au bout de six ans, il faut remplacer pour la premi\u00e8re fois le r\u00e9servoir en plastique avec ses onze inserts en mousse de caoutchouc\u00a0; sinon, ils se dissolvent. Mais le premier d\u00e9fi a \u00e9t\u00e9 de trouver un ordinateur utilisable pour le programme de test sur disquette. Heureusement, Guido avait encore un vieil ordinateur portable avec les connexions n\u00e9cessaires pour le calculateur. Il va maintenant falloir sauvegarder ce logiciel et ce mat\u00e9riel pour l\u2019avenir.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Comment est l\u2019approvisionnement en pi\u00e8ces de rechange pour la XJ220 ?<\/strong><\/p>\n

Guido Steigmeyer<\/em>\u00a0<\/span>: en principe, l\u2019approvisionnement en pi\u00e8ces de rechange est bon, certains composants comme le r\u00e9servoir sont m\u00eame refabriqu\u00e9s. Par chance, les pneus Bridgestone correspondants sont \u00e0 nouveau disponibles. Mais le d\u00e9lai de livraison est parfois long.<\/p>\n

Que fait Emil Frey Classics pour que l\u2019entretien et la r\u00e9paration de cette supercar soient garantis \u00e0 l\u2019avenir ?<\/strong><\/p>\n

Michel Tinguely<\/em>\u00a0<\/span>: nous allons maintenant encore nous consacrer \u00e0 quelques voitures de clients. L\u2019objectif est que les m\u00e9caniciens d\u2019Emil Frey Classics acqui\u00e8rent, gr\u00e2ce \u00e0 nous, les connaissances sp\u00e9cifiques. Des m\u00e9caniciens que nous jugeons tr\u00e8s motiv\u00e9s. En m\u00eame temps, nous documentons m\u00e9ticuleusement toutes les \u00e9tapes de travail de fa\u00e7on \u00e0 pr\u00e9server \u00e0 long terme ce savoir-faire.<\/p>\n<\/div><\/div>

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